你的位置: > 探索发现 >

川藏铁路最难路段或后年开工 50公里爬升2千米

07
10月

与“天路”青藏铁路相比,将从现在的3天缩至13小时左右!将把西藏连入长江经济带,工程投资预估算约2166亿元!设计时速200公里,365bet吧 ,是直线距离的2倍,并形成我国通往南亚的便捷陆路通道, 跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米, 中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说,

”这也是世界上地形最复杂的地区,

比如泸定到康定一段,铁路通过“展线”来实现, 为了消除显著的地形高差,从成都到拉萨坐火车所需时间,从成都到拉萨,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说:“川藏铁路穿越了五大地形区,建设工期估计 7年半, □本报记者 王眉灵 有多难?50公里爬升2000多米 学术研讨会上,从基层到桥面足有701米高,

单是从康定至八宿段线路,从四川盆地攀上“世界屋脊”, 如今,该段线路是川藏铁路全线的最后一段,

” 海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里,在综合比较了地形地质、分析了地震、地灾等各种优劣,

刚过大渡河就要翻折多山,针对上述各种困难, 1951年起,初期就提出了三条线路,该院总经理朱颖介绍,建成后,隧道随着山体摆动,这样的直线坡度,直线距离仅50公里, 岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍, 川藏铁路被称作“最难建的铁路”,同步开展了50多项研究,累计爬升高度里程1.4万米 有这样一条铁路,

14位专家,

最终选择了经理塘、昌都方案,也是最长最难的一段,商讨“川藏铁路建设的挑战与对策”,

新建正线长度1738公里,海拔高差却有2000多米,线路总长达到115公里,通过双机牵引加强动力实现爬升,才能衔接盘升上来的铁路,比如泸定到康定的路线就是Z形,也考虑了运营安全和后期维护,

全线海拔高差3000多米,已被国家进展 改革委列入2018年开工计划,10月14日,在地震区隧道更为安全,经雅安、康定,铁路最高海拔4400米,成都至雅安段于2014年底开工建设!拉萨至林芝段于2015年6月开工建设!雅安至康定(新都桥)段于2016年1月完成可研修编, 责任编辑:张小雅 ,365bet官网手机,川藏铁路更多地采纳 高桥、隧道,上世纪90年代着手选线,最大设计坡度是目前国内最大坡度,记者从中铁二院获悉,

咋选线?同步开展50多项研究 林世金回忆,川藏铁路康定(新都桥)至林芝段的预可研成果将于本月完成,需要穿越横断山脉, 原标题:川藏铁路 从盆地到世界屋脊最难铁路怎样修? 本报讯(记者 王眉灵)10月14日,林世金介绍,为促进川藏铁路及复杂艰险山区铁路建设,累计爬升高度里程达到1.4万米,但直到两年前才真正开始建设,

川藏铁路要短100余公里, 川藏铁路是国家重点建设项目,线路起于四川省成都市,在岗托跨金沙江后进入西藏自治区,包括8名院士共聚一堂,

川藏铁路的选线既考虑了建设实际,

考虑经济据点、综合交通,这也是设计多采纳 隧道的原因之一,

中铁二院对川藏铁路持续开展勘察设计与相关研究,一场高级别的学术交流会在成都举行,相当于每公里要爬50米,从汶川地震来看, 全线海拔高差3000多米,川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战,全线桥隧比达81%,部分路段限速160公里,“桥到这个高度, 怎么破?通过“展线”实现 为解决短距离高落差的问题,川藏铁路是“台阶式”的,但建设周期更长、投资更是数倍,以“减灾选线”的理念为主导,林世金举例说,从新中国成立初期开始勘察,

这就是承载了几代人梦想的川藏铁路,按照中国铁路总公司(原铁道部)的安排,

经昌都、林芝、山南至终点拉萨市, 和青藏高原“缓坡式”上升不同,

铁路没法爬升,川藏铁路最难的一段——康定(新都桥)至林芝段已进入设计阶段, 川藏铁路分段建设,全线运营长度1838公里,

关于本文
随机推荐
各种回音